进入 2026 年 5 月中下旬，全球集装箱海运市场迎来一轮明显的上行行情，传统旺季显著提前，跨太平洋、亚欧等主干航线运价持续走高，舱位紧张、甩柜频发成为市场普遍现象。

根据上海航运交易所发布的数据，截至 5 月 22 日，SCFI 综合指数报 2218.15 点，单周涨幅 3.62%，实现连续四周上涨，较 2 月年内低点累计涨幅已超70%，市场回暖势头强劲。分航线看：

• 美西线：运价 3154 美元 / 40 尺箱，周涨 1.2%；

• 美东线：运价 4313 美元 / 40 尺箱，周涨 2.1%；

• 亚欧干线：6 月报价普遍在 3100–3500 美元 / 40 尺箱区间，部分船司更高。

德路里世界集装箱运价指数同步上行，最新报价约 2700 美元 / FEU，全球海运现货市场涨价氛围浓厚。与年初低位相比，亚欧、跨太平洋航线运价已从 1400–1500 美元区间回升至 3500 美元左右，涨幅超过130%。业内预计，6 月旺季备货高峰来临，运价有望继续上探，部分机构预测或触及4500 美元 / FEU关口。

伴随运价上涨，舱位紧张、甩柜、爆舱现象在美西、美东及亚欧航线集中出现浙江省贸促会。多家货代反馈，5 月中下旬美西航线甩柜率明显上升，热门港口舱位需要提前 7–10 天锁定，部分船司甚至开始限制订舱量、优先保障长约客户。“欧线 5 月已全面爆舱，6 月上旬舱位供给依旧紧张；华南主要港口美线出货拥堵，货物甩柜成为普遍现象。” 深圳某物流企业商务部经理表示，当前美西航线八成左右订舱货物都会遭遇航次顺延，业内已形成 “订一班、甩一班” 的普遍现状。

本轮涨价由多重因素叠加驱动：

• 地缘风险扰动：霍尔木兹海峡通行受限、红海局势持续紧张，部分航线绕行好望角，航程增加 7–10 天，全球约 10% 有效运力被消耗；

• 旺季备货提前：欧美零售商下半年补货启动，需求集中释放，海外客商为规避后续涨价风险提前备货；

• 运力投放收缩：部分船司主动控舱、降速航行，跨太平洋东行舱位利用率降至 82%，为春节后最低水平，同时通过空班、缩舱等方式维持高运价体系浙江省贸促会；

• 燃油成本上升：船用燃料价格同比上涨 69%，推动燃油附加费（EFS）大幅上调，MSC 等船司已紧急上调美线燃油附加费。

当前市场态势下，外贸企业与跨境卖家需密切关注运价波动，提前规划出货节奏，尽量选择长约合作船司锁定舱位与价格，同时合理安排备货周期，避免因甩柜、延误导致订单违约与额外成本支出。业内提醒，6 月船公司或将进一步加收旺季附加费（PSS），运价高位运行态势短期难改，供应链韧性面临新一轮考验。